L’Europa dovrebbe registrare un consistente deficit di carburante per aerei nel quarto trimestre del 2026, nonostante l’aumento delle importazioni da fornitori alternativi, tra cui la Corea del Sud, mentre le interruzioni delle forniture mediorientali continuano a influenzare il mercato.
Secondo la società di consulenza Energy Aspects, il deficit europeo di carburante per aerei dovrebbe raggiungere 510.000 barili al giorno nel quarto trimestre. Gli Stati Uniti e la regione Asia-Pacifico dovrebbero invece registrare eccedenze rispettivamente di 18.000 e 419.000 barili al giorno.
Uno squilibrio simile tra domanda e offerta è previsto anche per il terzo trimestre.
L’Europa ha aumentato le importazioni di carburante per aerei da Nigeria, Stati Uniti e Canada dopo lo scoppio del conflitto in Iran, oltre sei mesi fa. Le interruzioni delle forniture mediorientali hanno interessato circa la metà delle importazioni europee di questo combustibile.
Il continente rimane esposto al rischio di ulteriori interruzioni degli approvvigionamenti, mentre persistono le tensioni nella regione.
Aumentano le esportazioni sudcoreane verso l’Europa
La Corea del Sud è diventata un importante fornitore aggiuntivo, con spedizioni verso l’Europa ai livelli più elevati da quasi quattro anni.
I dati della società di analisi delle materie prime Kpler mostrano che le importazioni europee di carburante per aerei dalla Corea del Sud hanno raggiunto una media di 129.000 barili al giorno dall’inizio di settembre, il livello più alto dall’ottobre 2022.
I dati di LSEG indicano volumi di spedizione analoghi.
James Noel-Beswick, responsabile delle materie prime presso Sparta Commodities, prevede che le importazioni europee di carburante per aerei proseguiranno, considerando il persistente deficit di offerta nella regione.
Il carburante per aerei appartiene alla categoria dei distillati medi, che comprende anche diesel e gasolio. I prezzi del diesel europeo hanno raggiunto un massimo storico durante la settimana, superando quelli registrati sui mercati asiatici.
Secondo Noel-Beswick, l’ampliamento del differenziale di prezzo tra i riferimenti europei e asiatici ha reso commercialmente più convenienti le spedizioni verso l’Europa.
Scorte europee in calo mentre aumenta la produzione delle raffinerie asiatiche
La crescente dipendenza europea dalle importazioni coincide con una diminuzione delle scorte.
Le giacenze detenute da operatori indipendenti presso il polo di raffinazione e stoccaggio di Amsterdam-Rotterdam-Anversa (ARA) sono scese ai livelli più bassi degli ultimi sette anni nella settimana conclusa il 10 settembre.
I fornitori asiatici tendono ad aumentare le spedizioni di carburante per aerei verso l’Europa quando le differenze di prezzo tra le due regioni rendono economicamente vantaggiose le esportazioni.
Secondo i dati Kpler, lo scorso anno le esportazioni asiatiche di carburante per aerei verso l’Europa sono state in media pari a 1,5 milioni di barili al mese.
La Corea del Sud ha aumentato la produzione di combustibili, sostenuta da maggiori volumi di lavorazione nelle raffinerie.
I dati governativi mostrano che la produzione sudcoreana di carburante per aerei ha raggiunto quasi 13,89 milioni di barili a luglio, il livello più alto degli ultimi sette anni. Anche le esportazioni sono salite ai massimi da tre anni e mezzo.
I dati provvisori indicano che la lavorazione di greggio nelle raffinerie del Paese ha raggiunto 2,7 milioni di barili al giorno a luglio, con un aumento del 16% rispetto a giugno.
Gli operatori prevedono che l’attività di raffinazione di agosto abbia superato quella di luglio, sebbene i dati definitivi non siano stati forniti.
Le maggiori forniture dalla Corea del Sud stanno contribuendo alla diversificazione delle importazioni europee di carburante per aerei. Il deficit previsto per il quarto trimestre indica tuttavia che la regione rimane dipendente dalla continuità delle spedizioni dei fornitori internazionali.
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