Airbus (EU:AIR) e Leonardo (BIT:LDO) stanno indagando su un problema di rivestimento che interessa circa 500 aeromobili A321neo, secondo persone a conoscenza della questione, mentre i team di ingegneri lavorano per identificarne la causa e supportare gli interventi di riparazione.
Airbus ha confermato venerdì il problema di qualità, dopo una precedente notizia pubblicata da Air Current. Secondo le fonti, il problema è stato scoperto dopo che un tecnico di Airbus ha rimosso la vernice da un componente della fusoliera, individuando delle lacune nello strato di primer protettivo sottostante.
Team di ingegneri di Airbus e Leonardo stanno lavorando presso il fornitore di rivestimenti TESI, un subappaltatore di Leonardo situato a sud di Napoli, nell’ambito dell’indagine e delle attività di ripristino.
La causa del problema di rivestimento non è ancora stata identificata, secondo le fonti.
TESI non ha risposto alle richieste di commento. Airbus ha rifiutato di identificare i fornitori coinvolti. Leonardo ha confermato che TESI è uno dei suoi fornitori, ma non ha precisato se la società sia coinvolta nelle attività svolte per Airbus.
Il problema riguarda gli stringer della fusoliera dell’A321neo
Il problema riguarda gli stringer, componenti strutturali di rinforzo situati in una sezione della parte anteriore della fusoliera dell’A321neo.
Airbus utilizza due fornitori per la sezione interessata della fusoliera: Leonardo e il proprio fornitore interno Airbus Atlantic, precedentemente noto come Stelia. Secondo le fonti, Airbus Atlantic ha inoltre la responsabilità complessiva della parte anteriore dell’aeromobile.
Leonardo dispone di un unico fornitore per i rivestimenti interessati, hanno affermato le fonti.
Airbus ha dichiarato che sono coinvolti circa 500 aeromobili, di cui circa 250 si trovano in diverse fasi di produzione. La società ha affermato che il problema non incide sulla sicurezza degli aeromobili.
Le compagnie aeree avranno due anni per completare le riparazioni
Le compagnie aeree che continueranno ad accettare la consegna degli aeromobili interessati avranno due anni per completare la riparazione richiesta, anziché seguire il consueto ciclo di manutenzione di quattro anni, secondo le fonti.
L’intervento dovrebbe richiedere fino a nove giorni, compresi circa due o tre giorni per la riparazione principale.
I componenti interessati non dovranno essere rimossi dal pannello della fusoliera, riducendo l’entità dell’intervento rispetto agli scenari considerati da alcuni analisti.
Il primer è progettato per proteggere dalla corrosione che può svilupparsi nel tempo nella parte più bassa della fusoliera dell’aeromobile, un’area conosciuta con il termine nautico “sentina”, dove può accumularsi umidità.
Secondo la fonte, l’assenza del primer non rappresenta un rischio immediato per la sicurezza di un nuovo aeromobile.
La catena di approvvigionamento resta sotto osservazione
Il problema di rivestimento è il secondo inconveniente relativo alla fusoliera che interessa Airbus in meno di un anno e si verifica mentre il produttore lavora per aumentare le consegne di aeromobili nella seconda metà del 2026.
L’analista del settore aeronautico Rob Morris ha affermato che l’episodio evidenzia la persistente sensibilità della produzione aeronautica ai singoli fornitori.
“La catena di approvvigionamento non è ancora sotto controllo; pensavamo che lo fosse, ma non è così”, ha dichiarato Morris.
“Basta una sola azienda e improvvisamente si presenta un problema.”
Airbus ha confermato venerdì il proprio obiettivo di consegne di aeromobili per il 2026.
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